第一百三十八章 空气物流(3 / 4)

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  第一次例会,实质性的议程很少,主要是确定程序问题。
  唯一真正与各个公司有所关联的,反而是SP中央实验室提交的一份报告。
  荣克的科学素养,无法推演出这份报告一旦实施,可能的演进会走向何方。
  他轻易不敢下结论,借着SP全体系碰头的时候,正好把这份报告拿出来。
  投石问路,看看能不能通过反馈,缕清思路。
  这份报告是基于兰德公司报告的延伸。
  就像首次提及计算机网络概念,就是由兰德公司1964年8月发表的分布式通讯研究报告一样。
  这份报告不是什么新技术,却很可能改变世界。
  这份报告是SP非科学部成员,SP空气及电力实验室首席科学家,希姆尔.海芬博格提交的。
  他的空气动力引擎项目开展的极不顺利,阻力大,经费不够,各方面的冷嘲热讽。
  似乎是被刺激了,或者是开窍了,古板的德国人脑子中产生了一个回路。
  他要把前人真空管道磁悬浮列车的设想,运用于空气物流领域。
  挖地埋管道,用压缩空气做动力,把货物像气枪子弹一样崩出去。
  不用抽真空,定装的货物舱就是子弹头,压缩空气可以把货舱以每小时450公里的速度推出去。
  只要在每30公里助推加压一次,抵消摩擦系数就可以了。
  就像气枪用拉杆轻轻一拉一样,压缩空气并不需要消耗多少电力,空调就是压缩机。
  专用子弹头货舱在管道中的摩擦消耗,远远小于传动轴承,小于轮胎摩擦。
  与燃料消耗相比,空气输送百公里成本,将是柴油汽车公路货运的千分之三,吨百公里物流成本的万分之六。
  城际运输时间,是传统物流的八分之一。
  用于城内物流点配送,用时花费是传统配送的二十分之一。
  越堵的城市,速度与成本优势越明显。
  如果抽真空,用磁悬浮,建设成本会剧增。管道连接漏气点,要遍设抽气泵,维护成本大。
  但由于不用考虑人的因素,可以突破1224公里每小时的音速,通过对货舱逐段加速,末端最高速度可以超过1800公里每小时。
  这只是真空管磁悬浮理论最高速,第一宇宙速度的十五分之一。
  最后三百公里,利用货舱自身的质量加速度,就可以惯性抵达。
  真空管磁悬浮用电是传统燃料耗费的百分之一,缺点是城内配送效费比不高,距离越短越没优势。
  如果把管道建在地面,管壁之上由CdTe太阳能薄膜覆盖,那么电力部分可以省去。
  缺点是初始投资大,更大的缺点是会遭至SPE代表亚当梅勒的强烈反对。
  帝国郡SP厂区礼堂式的多功能会议室中,希姆尔.海芬博格正在台上展示他的构想。
  他做了充分准备,不但用Keynote做了投影演示画面,身旁还有一个实验室助手,帮他摆弄空气输送结构模型。 ↑返回顶部↑


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