第一百三十二章 美洲豹（2 / 3）
说着，笑着看了眼平野信行，“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利，为什么不用算车辆制造与折旧费用，三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士，包括公交车都是很贵的，普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车，由于是市政直辖，补贴的公共交通范畴，有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交，纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分，一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元！
其中包含2000美元的WiFi服务费，3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元，用于新型电子数字信息告示牌的加装，播放的不过是简单的交通与各类信息。
换代的豪华公交车，4月份就在皇后区开始运营了，会逐步推广到整个纽约。后续随时可能增加采购。
但是，公交车是补贴的，是市政机构。市民享受到的低价公交车票，补贴的是税，羊毛出在羊身上。
美国除人口密集的主要大城市外，是没有多少地铁的，就是因为这个原因。
市是自治单位，公共设施建设与花费都是花的本地市民的钱。市民不愿意摊，就建不了。
这部分市税本来是可以用在治安，医保，社服，福利与基建领域的，是可以用来提高最低时薪的，结果白白消耗在官僚的补贴中了。
公共交通廉价就是道理，是为了方便出行，降低生活成本，本来就是面向的就是中低收入人群。
既然是补贴，满足廉价方便的出行为要。
结果，纽约采购的是七八十万美元一辆的公交车。
这就耐人寻味了，场外因素太多。
SP造过剩的领域，本来选择公共市政交通最好。公共交通做好了，是可以盈利的，港铁就是盈利的。
齿心的燃料消耗，加上SP的制造优势，自产公交车自主运营，可以把运营成本打的极低。
加上SP的体系优势，买通票，长期车票，买快餐吃饭，逛超级市场都有优惠。
SP通过边际利润，就可以收回很大一部分。
但就是因为涉及场外因素，SP不愿意像加州军火财团一样，陷入公共关系的泥沼中。除帝国郡外，SP会避开市政公共交通领域，先把目光投向城外。
SP想在大都市里扔车，但是目前扔不起，只能瞄准它能咬动的领域，长途巴士领域。
美国最有名的长途巴士是灰狗，台湾的国光号就是灰狗的老型号。
灰狗公司几起几伏，转过几次手，老旧破脏，老态龙钟，半死不活。
苏格兰第一集团收购灰狗后，灰狗成了一家英国公司，英国澳大利亚与加拿大路面上的灰狗也多起来了。
美墨两国的公路上，都有灰狗巴士行驶，全年运送旅客2600万人次。每天有13000个车次往返于超过2400个目的地。
美国本土有将近2400个灰狗巴士站点，它是长途巴士，但它的站点不光在郊外与村镇，不少市中心也有一个，便于长途出行的乘客找车。
从纽约到多伦多的Neon快车，就是灰狗的伙伴公司。
灰狗主要面向的还是低收入人群，非洲裔六成，一成老墨，一成白皮，二成其他族裔。
欧美的火车汽车比较流行通票，长期票，不少地铁转公交，火车转大巴都是一票通乘。 ↑返回顶部↑
美国的巴士，包括公交车都是很贵的，普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车，由于是市政直辖，补贴的公共交通范畴，有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交，纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分，一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元！
其中包含2000美元的WiFi服务费，3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元，用于新型电子数字信息告示牌的加装，播放的不过是简单的交通与各类信息。
换代的豪华公交车，4月份就在皇后区开始运营了，会逐步推广到整个纽约。后续随时可能增加采购。
但是，公交车是补贴的，是市政机构。市民享受到的低价公交车票，补贴的是税，羊毛出在羊身上。
美国除人口密集的主要大城市外，是没有多少地铁的，就是因为这个原因。
市是自治单位，公共设施建设与花费都是花的本地市民的钱。市民不愿意摊，就建不了。
这部分市税本来是可以用在治安，医保，社服，福利与基建领域的，是可以用来提高最低时薪的，结果白白消耗在官僚的补贴中了。
公共交通廉价就是道理，是为了方便出行，降低生活成本，本来就是面向的就是中低收入人群。
既然是补贴，满足廉价方便的出行为要。
结果，纽约采购的是七八十万美元一辆的公交车。
这就耐人寻味了，场外因素太多。
SP造过剩的领域，本来选择公共市政交通最好。公共交通做好了，是可以盈利的，港铁就是盈利的。
齿心的燃料消耗，加上SP的制造优势，自产公交车自主运营，可以把运营成本打的极低。
加上SP的体系优势，买通票，长期车票，买快餐吃饭，逛超级市场都有优惠。
SP通过边际利润，就可以收回很大一部分。
但就是因为涉及场外因素，SP不愿意像加州军火财团一样，陷入公共关系的泥沼中。除帝国郡外，SP会避开市政公共交通领域，先把目光投向城外。
SP想在大都市里扔车，但是目前扔不起，只能瞄准它能咬动的领域，长途巴士领域。
美国最有名的长途巴士是灰狗，台湾的国光号就是灰狗的老型号。
灰狗公司几起几伏，转过几次手，老旧破脏，老态龙钟，半死不活。
苏格兰第一集团收购灰狗后，灰狗成了一家英国公司，英国澳大利亚与加拿大路面上的灰狗也多起来了。
美墨两国的公路上，都有灰狗巴士行驶，全年运送旅客2600万人次。每天有13000个车次往返于超过2400个目的地。
美国本土有将近2400个灰狗巴士站点，它是长途巴士，但它的站点不光在郊外与村镇，不少市中心也有一个，便于长途出行的乘客找车。
从纽约到多伦多的Neon快车，就是灰狗的伙伴公司。
灰狗主要面向的还是低收入人群，非洲裔六成，一成老墨，一成白皮，二成其他族裔。
欧美的火车汽车比较流行通票，长期票，不少地铁转公交，火车转大巴都是一票通乘。 ↑返回顶部↑