第九百一十九章 海上霸王（2 / 3）
这里紧锁地中海与黑海的咽喉，海峡宽度窄，从地中海一侧恰纳卡莱的达达尼尔海峡入马尔马拉海，穿过博斯普鲁斯海峡到达黑海，整个狭长的海峡全处于土耳其内海。
这条海峡之狭窄，近似运河，封锁效率远高于直布罗陀与扼守马六甲的新加坡。
从太平洋进入地中海，不用理会直布罗陀要塞，过马六甲同样无须理会新加坡。
可是，从地中海入黑海，由黑海出地中海，就必须经过土耳其首肯了。
一战之时，英军最大的海上惨败，导致当时海军大臣丘吉尔下台的加里波第半岛争夺战，就发生在达达尼尔海峡。
海峡过于狭窄，峡湾放水雷，两边竖野战炮，都能覆盖海峡中的战舰，瓮中捉鳖。
达达尼尔海峡是土耳其海峡的地中海西入口，东口连接黑海的博斯普鲁斯海峡，同样如此狭窄。
99年瓦良格号船体从尼古拉耶夫黑海造船厂，想要拖回中国，就是受阻于博斯普鲁斯海峡，滞留了两年才被放行。
今天，博斯普鲁斯海峡再次被土耳其海洋署与海岸警卫队封锁。
博斯普鲁斯海峡上的跨海大桥同样进入管制状态，临时封闭暂缓通车。
因为今天，一艘人类历史上最大的船舶，将要试通过博斯普鲁斯海峡大桥，驶入黑海。
人类历史上最大的轮船，此前为日本住友重机械工业承揽的希腊籍船东订购的原油运输船，由横须贺造船所制造的诺克.耐维斯号，原设计净重吨位为48万吨。
由于造船期间希腊船东破产，尚未完工的这艘船转让给了香港船王董浩云，董浩云接手之后提出了加长的改造要求，净重吨上升8万7千吨，总净重吨攀升到了56万4700吨，总吃水量高达80万吨。
此船建成后，主要用来运输墨西哥湾的原油，88年两伊战争期间，由于冒险驶入霍尔木兹海峡，招致伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击，受重创后搁浅在了伊朗卡克岛海岸外浅海。
次年，搁浅的大船被以废钢铁的价格3500万美元，转手给了挪威诺曼国际船公司，后几经改造转手，再次被用于海运。
如今，这一历史已被打破。
SP海上火车项目乙等舰首舰，“海上霸王”号，以全新的构型，仅用一个排水量15万吨的火车头，就可以一次带动18“节”，每节排水量80万吨的“车皮”。
一列“海上霸王”，总排水量达到了骇人听闻的1450万吨。
而且，这仅是荷载而已，“海上霸王”可以选择仅牵引一节车皮，也可以选择牵引三节，七节至十八节。
节与节之间，链接的是仿生脊椎一样硬椎节与软韧带，中间是插驳式电源与数据流通道。
节与节类似太空对接，抽真空形成的吸力是金属复合强度的六千倍以上，仅仅改变一圈真空吸盘的气压数值，通过软韧带作用于一段段椎节，一溜车厢就能像蛇一样机动了。
要在海上通过轮机，螺旋桨推动20万吨的质量，需要4万千瓦功率，5万多马力。可是，抽空气，力就是仅作用于空气，空调压缩机就可以。
仿脊椎链接的车厢与车厢，就像是用通厕所的吸盘，吸桌子上一样，一提可以把桌子提起来，比什么502都粘的厉害。
节与节就是通过改变韧带内空气的变化，或松或紧，产生拉扯或放松的效果，不直接作用于推动质量，而是改变空气的密度，利用空气这根杠杆，让一段段椎节的左右端，或紧或松，跷跷板一样。
仅消耗微不足道的能源用于气泵，就可以灵活操作车头后一串上千万的车厢，像蛇一样动起来了，
十八节每节质量数十万吨，负荷与扭矩很大，却被仿生脊椎与韧带分散吸收，正如一堆堆轮子的液压平板可以运送数万吨的桥墩一样，强度完全没有问题，还能够操纵自如。
全套技术，完全是SP中央实验室以提出问题的方式自研，从猜想，设计，验证，材料，构型，定型，实物，全链技术，人类独此一份，填补了世界空白。
随着动力的不断改进，不远的未来，载重吨3000万吨，5000万吨，甚或亿吨级的超级海上火车，都会一一出现。
十万吨以上的超级货轮，全部是蒸汽机，由于“海上霸王”是单一牵引，而非自载，仅用6万马力的蒸汽涡轮机，就可以带动后面18节车厢，以16节的航速在大洋中航行了。
非但燃料巨省，载重量骇人听闻，仅一次带动18节车皮节省下来的船员岗位，以超级货轮每万吨1个船员的保守配比，就节省了1500名船员的开支。 ↑返回顶部↑
这条海峡之狭窄，近似运河，封锁效率远高于直布罗陀与扼守马六甲的新加坡。
从太平洋进入地中海，不用理会直布罗陀要塞，过马六甲同样无须理会新加坡。
可是，从地中海入黑海，由黑海出地中海，就必须经过土耳其首肯了。
一战之时，英军最大的海上惨败，导致当时海军大臣丘吉尔下台的加里波第半岛争夺战，就发生在达达尼尔海峡。
海峡过于狭窄，峡湾放水雷，两边竖野战炮，都能覆盖海峡中的战舰，瓮中捉鳖。
达达尼尔海峡是土耳其海峡的地中海西入口，东口连接黑海的博斯普鲁斯海峡，同样如此狭窄。
99年瓦良格号船体从尼古拉耶夫黑海造船厂，想要拖回中国，就是受阻于博斯普鲁斯海峡，滞留了两年才被放行。
今天，博斯普鲁斯海峡再次被土耳其海洋署与海岸警卫队封锁。
博斯普鲁斯海峡上的跨海大桥同样进入管制状态，临时封闭暂缓通车。
因为今天，一艘人类历史上最大的船舶，将要试通过博斯普鲁斯海峡大桥，驶入黑海。
人类历史上最大的轮船，此前为日本住友重机械工业承揽的希腊籍船东订购的原油运输船，由横须贺造船所制造的诺克.耐维斯号，原设计净重吨位为48万吨。
由于造船期间希腊船东破产，尚未完工的这艘船转让给了香港船王董浩云，董浩云接手之后提出了加长的改造要求，净重吨上升8万7千吨，总净重吨攀升到了56万4700吨，总吃水量高达80万吨。
此船建成后，主要用来运输墨西哥湾的原油，88年两伊战争期间，由于冒险驶入霍尔木兹海峡，招致伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击，受重创后搁浅在了伊朗卡克岛海岸外浅海。
次年，搁浅的大船被以废钢铁的价格3500万美元，转手给了挪威诺曼国际船公司，后几经改造转手，再次被用于海运。
如今，这一历史已被打破。
SP海上火车项目乙等舰首舰，“海上霸王”号，以全新的构型，仅用一个排水量15万吨的火车头，就可以一次带动18“节”，每节排水量80万吨的“车皮”。
一列“海上霸王”，总排水量达到了骇人听闻的1450万吨。
而且，这仅是荷载而已，“海上霸王”可以选择仅牵引一节车皮，也可以选择牵引三节，七节至十八节。
节与节之间，链接的是仿生脊椎一样硬椎节与软韧带，中间是插驳式电源与数据流通道。
节与节类似太空对接，抽真空形成的吸力是金属复合强度的六千倍以上，仅仅改变一圈真空吸盘的气压数值，通过软韧带作用于一段段椎节，一溜车厢就能像蛇一样机动了。
要在海上通过轮机，螺旋桨推动20万吨的质量，需要4万千瓦功率，5万多马力。可是，抽空气，力就是仅作用于空气，空调压缩机就可以。
仿脊椎链接的车厢与车厢，就像是用通厕所的吸盘，吸桌子上一样，一提可以把桌子提起来，比什么502都粘的厉害。
节与节就是通过改变韧带内空气的变化，或松或紧，产生拉扯或放松的效果，不直接作用于推动质量，而是改变空气的密度，利用空气这根杠杆，让一段段椎节的左右端，或紧或松，跷跷板一样。
仅消耗微不足道的能源用于气泵，就可以灵活操作车头后一串上千万的车厢，像蛇一样动起来了，
十八节每节质量数十万吨，负荷与扭矩很大，却被仿生脊椎与韧带分散吸收，正如一堆堆轮子的液压平板可以运送数万吨的桥墩一样，强度完全没有问题，还能够操纵自如。
全套技术，完全是SP中央实验室以提出问题的方式自研，从猜想，设计，验证，材料，构型，定型，实物，全链技术，人类独此一份，填补了世界空白。
随着动力的不断改进，不远的未来，载重吨3000万吨，5000万吨，甚或亿吨级的超级海上火车，都会一一出现。
十万吨以上的超级货轮，全部是蒸汽机，由于“海上霸王”是单一牵引，而非自载，仅用6万马力的蒸汽涡轮机，就可以带动后面18节车厢，以16节的航速在大洋中航行了。
非但燃料巨省，载重量骇人听闻，仅一次带动18节车皮节省下来的船员岗位，以超级货轮每万吨1个船员的保守配比，就节省了1500名船员的开支。 ↑返回顶部↑